【48812】BK117A-4根本介绍

  BK117是原德国MBB公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研发的双发轻型多用途直升机，首要用来履行援助近海油田、查找和救援使命。

  1974年中，原德国MBB公司和日本川崎重工业公司开端开端触摸。1976年头两边组成了一个约20人的工程小组详细参议规划的根本要求和方针等事宜。1977年2月25日两边签订了一项协议，联合研发一种叫作BK117的8～12座多用途直升机。这项方案替代了原先两项独自的方案：原MBB公司的BK107和川崎重工业公司的KH7。

  共制作了4架原型机，川崎重工业公司出产的榜首架原型机在日本进行地上实验。原MBB公司出产的第二架原型机和川崎重工业公司出产的第三架原型机别离于1979年6月13日和同年8月10日初次飞翔。原MBB公司出产的第四架原型机进行耐久性实验。1981年3月6日预出产型直升机首飞。1981年12月24日出产型直升机在日本首飞，1982年4月23日出产型直升机在德国首飞。1982年12月9日和17日别离获得德国和日本适航证。1983年3月29日获得美国联邦航空局类型合格证。1983年头，两国的两条出产线日选用全复合材料机体的一架实验机初次试飞。1990年4月6日装“阿赫耶”1C发动机的实验机初次试飞。

  BK117A-31985年3月15日获得了德国民航局类型合格证，其最大起飞分量由2850千克添加到3200千克。该型机于1985年7月获得了日本民航局类型合格证和加拿大运输部类型合格证，同年9月10日获得美国联邦航空局类型合格证。该型的改善办法包含新规划的尾桨，具有较宽弦长的改变尾桨桨叶，尾桨直径有所添加。

  BK117A-4BK117A-3的加强功能型，从1987年1月开端，改用BK117A-4编号。该型于1986年7月29日获得德国民航局类型合格证。1986年8月29日获得日本民航局类型合格证。BK117A-4添加了起飞功率下的传动功率，使爬高率和有地效/无地效悬停高度有所提高，改善了尾桨桨毂，机内油箱燃油添加了80千克。

  BK117B-11987年12月10日和同年12月11日，别离获得了德国民航局和美国联邦航空局类型合格证。1988年3月3日获得日本民航局类型合格证。该型机装有LTS101-750-1发动机，在世界规范大气下，比BK117A-4无地效悬停高度高427米，此刻有效载荷比BK117A-4多140千克；在相同的有效载荷情况下，在世界规范大气条件下有地效悬停高度添加457米；在世界规范大气+20℃条件下，悬停高度添加549米。

  BK117B-1CBK117B-1的改型，获得英国民用航空局类型合格证。根本空重1762千克。带规范油箱和辅佐油箱时的航程比B-1型别离削减了20千米和30千米，带规范油箱时航时削减6分钟。

  BK117B-21992年以来的出产型，装2台LTS101-750B-1发动机。1992年1月17日获得了德国民航局类型合格证，1992年12月7日获得美国联邦航空局类型合格证，1993年3月18日获得日本民航局类型合格证，1995年5月5日获得英国民用航空局类型合格证，1993年7月15日获得法国民航局类型合格证。该型的最大起飞分量添加到3350千克，载荷添加了150千克。

  德国型别，选用新的座舱和透博梅卡公司“阿赫耶”1C发动机。1990年4月6日初次试飞。1994年4月28日获得了德国民航局类型合格证，1994年9月29日获得美国联邦航空局类型合格证，1994年11月24日获得意大利民航局类型合格证，1995年7月28日获得英国民用航空局类型合格证。1992年12月初次交给。1992年交给3架，1993年交给4架，1994年交给5架，1995年交给3架，1996年交给1架。该型的功能与BK117B-2类似，但具有更加好的高温高空功能。BK117C-1还提高了一台发动机泊车的功能：这中心还包含一台发动机泊车时具有更大的功率。选用的新式尾桨桨叶和可变的尾桨速度改善了尾桨的拉力而且削减了噪声。扭矩调整体系非常大程度上减轻了驾驶员的作业负荷。

  BK117M由原MBB公司(现欧洲直升机公司)独自研发的多用途军用直升机。1985年在巴黎航空展览上初次展出。BK117M选用与BK117A-3相同的机体和动力装置，与BK117A-3不同之处在于选用一个新的高架滑橇式起落架，以供给机身下方可包容一挺12.7毫米布朗宁自动机枪和450发子弹的卢卡斯转塔的空间，机枪由头盔瞄准具操控。典型的兵器包含装置在外部挂架上的8枚“霍特”2反坦克导弹，座舱每侧各4枚，座舱顶部装有法国测验仪器制作公司的APX-M397安稳瞄准具和数字式兵器操控电子设备。装有旋翼轴瞄准具，重120千克，红外搅扰和箔条/红外搅扰曳光弹电子对抗设备，拉卡尔公司的雷达告警体系，运用复式MIL-STD-1553B数据总线和多功能驾驶舱显示装置的拉卡尔公司的RAM300系列电子办理体系。

  BK117C-2还在研发之中，该型具有EC135的一些特色：包含选用的新的航空电子和尾桨，座舱长添加了0.4米，宽添加了0.1米；最大起飞分量添加至3500千克(内载)、3650千克(外载)；添加了60千克燃油，使航程增至640千米，航时增至3小时25分钟。

  NBK-117印度尼西亚制作的BK117直升机。1982年11月原MBB公司与印度尼西亚签订了协议，特许印度尼西亚从1985年起制作BK117直升机。仅出产了3架，现已停产。

  全复合材料机体实验机在德国国防部的赞助下，依据一项为期三年半的研讨方案，由原MBB公司(现欧洲直升机德国公司)研发的全复合材料机体，一架BK117将作为实验机，于1989年4月27日初次试飞，研讨方案所获得的经历有助于新一代直升机的研发，比如欧洲“虎”及NH90。增强纤维复合材料机体的80%选用碳纤维增强聚合物，20%选用芳纶增强复合材料。飞翔实验方案已于1989年7月完结。

  BK117 P5先进的技能验证机。1992年10月2日在日本带能遥控的无人驾驶仪的直升机首飞。该体系包含：三余度并联初级飞控体系、连杆和脚蹬。1993年9月带自动减振体系(AVR)的直升机首飞，1995年2月证明振荡削减50%，其中所装设备包含：电动液压致动器，计算机及重力加速度传感器。自动减振体系自动习惯旋翼转速的改变，使直升机到达最佳的减振作用。1997年中装自动减振体系的直升机在日本获得适航证。该设备可选装或对现有的直升机进行改装。

  到1997年1月1日，欧洲直升机德国公司一共交给了260架，订货总计262架。到1997年中，川崎分量工业公司一共交给了112架。秘鲁内政部订货了2架，用于反毒品监督。川崎重工业公司1990年赞同供给零部件给韩国总装(5年时间内大约供给30架)，至1991年1月1日已交给了4架直升机的零部件。1997年12月法国宣告选购30架BK117C-2，后来又订货了9架。